車両について
2号車（平成１７年-）
ベース車 「マツダ キャロル」３ドア 5ＭＴ ３気筒1カム12バルブ（キャブ）
車名 マツダ
型式 Ｅ-ＡＡ6ＰＡ
初度検査年 平成２年
原動機型式 Ｆ6Ａ
型式指定-類別 06470-0052
長さ 325 幅 139 高さ 141 車両重量 590
おもな使用部品
「スパークプラグ」 ＩＲＩＭＡＣ９ イリジウム ＮＧＫ
「ハイテンションケーブル（プラグコード）」 ＮＧＫパワーケーブル
「エアクリーナー」 ＨＫＳパワーフロー（改） ＨＫＳ
「エンジンオイル」 日産純正 ENDURANCE 10w-50(別名ＧＴＲ用オイル）150℃の連続でも平気
20Ｌで買うので２年くらい同じです。レース１日は変えなくて大丈夫です。
「ミッションオイル」 一般的な純正に近いものです。スポーツ用ではないです。
「ブレーキオイル」 ＤＯＴ4 ホンダなどの純製品、思いつきで変えます。ワコーズのＳＰ-4が安いけど良い
「フロントブレーキパット」 Ｄｓｐｅｅｄ Ｇ１
「リヤブレーキ」 ノーマル
「タワーバー」 ＧＡＢのアルトワークス 90/3〜94/10 CN21S､CP21･22､CR22 型番STF809 を改造。
そのままではキャブ車に使えません
「ショックアブソーバー」 スズキスポーツ 2007第1戦よりハーフウェイ車高調ジムカーナ用（中古）
「スプリング」 ３種類ほど用意していますが、中古で買ったので良くわからない。
「Ｆスタビライザー」 ワゴンＲようです。
「タイヤ」 155/60Ｒ13 ブリジストンＰＯＴＥＮＺＡ ＲＥ-01または ヨコハマADVAN ＮＥＯＶＡ ＡＤ07
レギュレーションに合う１３インチのタイヤが余りありません。
「ロールバー」 スズキセルボ用を加工して使っています。６点式
キャロルのほうが室内大きそうに見えたのですが、フロント天井は少しあたりました。
「エンジンマウント」２個だけスズキスポーツ、ミッション側は、ターボと寸法が違うため使えません。
「排気管」リヤマフラーだけ大口径のもの(ＲＳ★ＲのワゴンＲ用改造)に変えています。
2007年第２戦より、リヤマフラーは直管になっています
「油圧計」大森メーター、 レースでは絶対いると、実感しました。
「水温計」大森メーター、純正のメーターは、大幅に異常にならない限り真中からずれません。
「油温計」秋月のキットです。もともと大森メーターのものがつけていたのですが、壊れました。
予算の都合もあり、油圧計を見ていれば大丈夫とということでありあわせです。
「タコメーター」ＡutoＧauge.、ベース車にはついていない。10000rpmはかれるぞ
「フロントハブ、ナックル、ディスクローター、キャリパー」ＨＡ11ＳワークスＩＥ2ＷＤ用に交換
「リヤブレーキ、アクスル」ＨＡ11ＳワークスＩＥ2ＷＤ用に交換
*その他の整備
レース用に改造するにあたり、走行距離が伸びている車両を使うので、ヘタリの出ている部品や信頼度の落ちていると推定される部品は交換、オーバーホールなどを行う必要があります。
残念ながら予算の都合があるので、レースに参加しながら少しづつになりました。（活動内容参考）
おもな内容は、
ブレーキ油圧系統のオーバーホール、
マスター、ホイルシリンダー、ディスクキャリパーの各インナーキット交換。ブレーキホース交換
エンジン
タイミングベルト、ファンベルト、ウォーターポンプ、ウォーターホース交換
シリンダーホーニング、ピストンリング交換
クラッチディスクの交換
*パーツの互換性など
ＡＡ6ＰＡキャロルは、アルト（ＣＮ21Ｓ.ＣＲ22Ｓ）とエンジン、足回りなどが同じです。
流用ができますが気をつけないといけないのは、ターボとNA、ＭＴとＡＴ、ワークスで流用できない部品があるので注意が必要です。勘違いして使えない部品ができたことがあります。
クラッチ、ミッションの寸法、ドライブシャフトのミッション側の直径がＮＡとターボで違います。
ギャ比変更等で取り替える場合、フライホイル、クラッチディスク、カバー、ミッション、マウント、ドライブシャフトはセットになると考えてください。クラッチだけターボ用というような組み合わせはできません。1カムターボとワークス２カムは、寸法は同じようです。
ワークスでブレーキが他のグレードと異なるため、キャリパ、ローター、ナックル、に互換性のないものがあります。これもセットでなら可能だと思われます。
ハブは使えます。なお、ハブは数種類デザインが異なるものが存在しますが、スプラインや寸法は同じようです。
2006から2007の整備改造で解ったのですが、フロントはナックル、ハブ、ローター、キャリパーのセットで、リヤはブレーキとアクスルのセットで、ＨＡ11Ｓワークス（ｉｅ.2ＷＤ.リヤドラム）用が使えました。
ブレーキマスターはターボ付きなしで異なります。配管の向きが違うためそのままでは付きません。配管もかえるつもりでなければやめたほうが良いです
シリンダーブロックは、6ｖ，12ｖ，２カムまで、ターボ付きでオイルアウトが増設されている以外はおなじようです。
したがって、シリンダーブロックに取り付けてある部品は組替えてみることが可能だと思います。
ただ、ＨＡ12のＦ6Ａは、デザインが変わっているので確認できていません。
なお、すべてを試したわけではないので、他にも使える使えないという話があると思います。真似する方は自分で確認してから行ってください。また、情報があったら教えてください。
1号車 （平成１４年-平成16年）
ベース車「マツダ キャロル」３ドア 5ＭＴ ３気筒１カム６バルブターボ付き キャンパストップ
車名 マツダ
型式 Ｅ-ＡＡ6ＰＡ
初度検査年 平成3年
原動機型式 Ｆ6Ａ
型式指定-類別 06470-0154